FUNDACIÓN MAPFRE continúa con la difusión de la formación en materia de Valoración del Daño Corporal, gracias a la inestimable colaboración de la Asociación de Médicos Forenses de Andalucía (AMFA). Los temas a tratar están orientados a aspectos médicos y jurídicos de carácter práctico relacionados con la Valoración del Daño Corporal.

El objetivo por un lado, es conocer las dificultades con las que los especialistas se enfrentan en su tarea diaria, y por otro establecer y unificar criterios de actuación que eviten, o por lo menos limiten, las discrepancias, que en ocasiones se producen, en la valoración de las lesiones sufridas.

A través de diferentes mesas se presentará el “Nexo de causalidad” (contemplando entre otros aspectos los biomecánicos tanto técnicos como médicos que establecen dicha relación de causalidad y los aspectos jurídicos); el “Estado anterior” (con el análisis de la problemática de su valoración, de las concausas, de la importancia de las pruebas complementarias y de la valoración jurídica del mismo); para concluir con una conferencia magistral sobre el “Efecto probatorio del informe de sanidad”.

Dirigido a

Magistrados, jueces, abogados, médicos forenses, especialistas en medicina legal y forense, médicos valoradores del daño corporal, inspectores médicos, médicos de la EVI, médicos asistenciales, especialistas en medicina del trabajo y médicos de mutuas de trabajo.

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Información general

Lugar de celebración:
Auditorium
Palacio de Congresos de Córdoba, 8 de junio de 2012
C/ Torrijos, 10. Córdoba
Secretaría Técnica:
FUNDACIÓN MAPFRE
Tef.: 91 581 6316
Fax: 91 581 8535/91 581 6070

Inscripción:

Jornada gratuita. Aforo limitado. Es necesario efectuar previa preinscripción mediante boletín que figura en el programa o bien a través de www.fundacionmapfre.com/vdc Se seleccionará por riguroso orden de recepción. Para más información consulte con secretaria técnica. Si desea cancelar su inscripción deberá enviar, en el plazo de 72 horas antes del inicio de la jornada, a través de @mail o de fax la solicitud de cancelación.

La inscripción incluye:
Diploma de asistencia, café y cocktail.

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El 34 por ciento de las víctimas de accidente de tráfico sufren esguince cervical, lo que hace que sea la lesión más habitual entre conductores y ocupantes de vehículos en España, según se desprende de un informe de Axa sobre lesionados cervicales.

En este tipo de lesiones, Andalucía y Murcia -con un 45 por ciento y un 42 por ciento respectivamente- son las comunidades donde se producen más casos mientras que las poblaciones de Baleares y Canarias (17 y 22 por ciento respectivamente) son las que menos la sufren proporcionalmente, según informa la aseguradora.

Las lesiones leves, como esguinces, contusiones o fracturas sin complicaciones aparecen en la práctica totalidad (casi 98 por ciento) de los afectados, con un tiempo de convalecencia de hasta 60 días y las lesiones de carácter medio representan poco más del 2 por ciento del total. En este caso se trata de dolencias como fracturas complejas cuyo tiempo medio de recuperación es de unos seis meses.

En cuanto a las víctimas graves, suponen sólo el 0,17 por ciento de los accidentados y las consecuencias de los mismos son secuelas de por vida como amputaciones, lesiones medulares y cerebrales o cegueras.

Para minimizar la gravedad de estas lesiones, Axa señala la necesidad de utilizar correctamente el reposacabezas como elemento de seguridad pasiva cuya función es proteger el movimiento de la cabeza en caso de colisión y recomienda situarlo lo más cerca posible de la cabeza sin que esta queda apoyada, hacer coincidir su altura con la de la cabeza de su ocupante y llevar el asiento poco inclinado (nunca más de 25 grados).

EUROPA PRESS

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Las indemnizaciones que cobran las víctimas de accidentes de tráfico suben un 2,4 por ciento en 2012, según una resolución del Ministerio de Economía y Competitividad publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE). La Ley de Responsabilidad Civil y Seguro en la Circulación de Vehículos a Motor establece que estas indemnizaciones tienen que ser actualizadas cada año en relación al Índice general de Precios al Consumo correspondiente al año natural inmediatamente anterior.

El sistema para la valoración de los daños y perjuicios causados a las personas en accidentes de circulación, conocido como el Baremo de accidentes, determina en función de distintas variables, como la edad de la víctima o las lesiones producidas en el accidente, la cuantía que las compañías de seguros pagan a la víctima o sus familiares y se actualiza cada año de acuerdo al IPC, que en diciembre de 2011 se situó en el 2,4%.

Las asociaciones de víctimas de tráfico llevan años denunciando que España está “a la cola de los países europeos” en cuanto a indemnizaciones a víctimas de accidentes. Con el objeto de actualizar el Baremo, el anterior Ejecutivo creó un grupo de trabajo integrado por asociaciones de víctimas, las compañías de seguros y la Fiscalía de Seguridad Vial.

En su última memoria anual, la fiscalía llamaba la atención sobre la necesidad de reformar este sistema de indemnizaciones para “acomodar el nivel resarcitorio al de los países de nuestro entorno europeo y la protección de los colectivos vulnerables, principalmente los grandes inválidos y los menores de edad”.

En este sentido, apuntaba a la posibilidad de incluir en las indemnizaciones una valoración no exclusaivamente basada en las lesiones sino también en los perjuicios que esas heridas implica para la vida laboral de la víctima de accidente, contando a la hora de dar la indemnización los daños patrimoniales (lucro cesante y daño emergente) y los no patrimoniales (daño moral y daño corporal o biológico).

Asimismo, en el caso de personas que por culpa de un accidente queden con una gran invalidez, la fiscalía señala que la Ley debe garantizar “un nivel resarcitorio que les permita mantener una vida digna, el acceso a las terapias médicas y procesos de curación que precisen para la sanación de sus secuelas y en definitiva, facilite los medios y recursos para dotar a los grandes lesionados y sus familias de la autonomía suficiente para reinsertarse en sociedad”.

Los datos ofrecidos por las Asociaciones de Víctimas en el grupo de trabajo que se abrió para reformar el Baremo ponen de manifiesto que el porcentaje de grandes lesionados representa menos del 0,05 por 100 del total de víctimas y que el sector del automóvil destina al pago de indemnizaciones conforme al baremo el 28 por 100 del presupuesto mientras que el 58 por 100 se dedica a daños materiales.

Sobre las indemnizaciones a menores de edad implicados en accidentes, la fiscalía señala que la Ley de Responsabilidad Civil y Seguro en la Circulación de Vehículos a Motor priva a niños que cruzan la calle por un paso no habilitado o que circulan con su bicicleta, de sus indemnizaciones si se les considera causantes del accidente “a pesar de su inimputabilidad, entendida como falta de consciencia y voluntad trasgresora”.

Cosa que no sucede en los países del entorno Europeo, en donde la especial protección de los menores se traduce en un régimen privilegiado en el ámbito de la responsabilidad civil derivada de los accidentes de circulación, según indica en su informe la fiscalía. Así, la fiscalía propone un régimen privilegiado para los menores de edad en la línea marcada por los países europeos más avanzados en esta materia, proponiendo la edad de 14 años como límite innegociable para excluir todo tipo de concurrencia de culpa de la víctima.

EUROPA PRESS

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Expertos analizarán el sistema legal del daño corporal en víctimas de accidentes en unas jornadas médico jurídicas que se celebrarán a finales de enero en Málaga y con las que se pretende detectar las deficiencias en la legislación existente, así como avanzar en las mejoras necesarias.

Las jornadas han sido organizadas por la Asociación de Abogados de Víctimas de Responsabilidad Civil (Adevi) y tendrán lugar en la sede del Colegio de Abogados de Málaga los días 26 y 27 de enero. En ellas participarán juristas, médicos y representantes de colectivos de víctimas.

El presidente del colectivo, el letrado Manuel Temboury, ha asegurado que estas jornadas se enmarcan dentro de los fines de la asociación “de promover una formación más profunda y adecuada entre los profesionales que intervienen en los procesos judiciales y extrajudiciales”.

De esta forma, Temboury ha apuntado en declaraciones a Europa Press que “se trata de velar de la forma más justa posible de los intereses de las víctimas”. Para ello, según ha destacado, ponentes “de primer nivel dentro del ámbito de la responsabilidad civil en España” ofrecerán ocho ponencias.

Así, el día 26, a las 17.00 horas, tras la inauguración, tendrá lugar la primera ponencia titulada ‘El riesgo general de la vida y su protección jurisprudencial’, a cargo de la profesora titular de Derecho Civil de la Universidad Rey Juan Carlos de Madrid María Medina.

Posteriormente, sobre las 18.00 horas, intervendrá el médico especialista de Medicina del Tráfico y del Trabajo, licenciado en Derecho, Miguel Rodríguez Jouvencel, quien abordará el tema del ‘Latigazo cervical en colisiones a baja velocidad e impactos menores’.

El día siguiente, el abogado y portavoz de la Asociación de Víctimas de Accidentes de Tráfico en la comisión de expertos creada por Economía y Justicia para la reforma del Sistema de Valoración de los Daños y Perjuicios en accidentes de tráfico, José Pérez, hablará de las ‘Carencias del actual sistema valorativo y propuestas para sus mejoras’.

Asimismo, está previsto que la fiscal portavoz de la Fiscalía de Seguridad Vial en dicha comisión, Elena Agüero Ramón-Lilin, ofrezca a los participantes en las jornadas la ponencia que lleva por título ‘Posición de la Fiscalía ante la reforma del sistema de valoración”.

Luego, el secretario de la Asociación Española de Investigación de Accidentes de Tráfico (Aeiat), Pedro Gutiérrez, abordará el ‘Estudio y reconstrucción de accidentes de tráfico’ y la magistrada de la Sección Quinta de la Audiencia de Málaga Teresa Saéz hablará de los criterios de la Audiencia sobre la aplicación del sistema valorativo.

El mismo viernes, pero por la tarde, el magistrado de Primera Instancia número 2 de Málaga, Manuel Ramos, ofrecerá la ponencia sobre las ‘Cuestiones procesales relacionadas con siniestros derivados de la circulación de vehículos y examinadas desde el punto de vista práctico”.

Por último, el presidente de la Sala de lo Civil del Tribunal Supremo, Juan Antonio Xiol, intervendrá en las jornadas, abordando ‘El lucro cesante en el sistema valorativo del daño corporal: interpretación de la Sala Primera del Tribunal Supremo’, tras lo que se clausurarán las jornadas.

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Cada día fallecen alrededor de 3.500 personas enlas carreteras y 100.000 resultan heridas, lo que convierte a los accidentes de tráfico en una de las principales causas de muerte a nivel mundial, con 1,3 millones de personas fallecidos cada año, según datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS). Con el fin de recordar a estas personas y dar voz a las demandas de sus familiares, se celebra en España el día Mundial en Recuerdo de las Víctimas por accidentes de Tráfico.

En la última década, en España se ha conseguido reducir el número de muertos en accidentes de tráfico más del 50%, desde las 5.517 víctimas mortales de 2001 hasta los 2.478 fallecidos en 2010. Sin embargo, según señala la asociación Stop Accidentes en el manifiesto que leerá este domingo en distintos actos de recuerdo a las víctimas, durante estos 10 años, 41.665 personas perdieron la vida en España y 205.774 resultaron heridos graves por culpa de los accidentes, “lo que significa casi 250.000 familias afectadas para siempre”, por lo que todavía queda trabajo por hacer.

Por ello, Stop Accidentes pide al nuevo gobierno que se constituya tras las elecciones que mantenga “el compromiso ineludible de prioridad y de máximo consenso político en temas de seguridad vial”, para cumplir y hacer cumplir el Plan Estratégico de Seguridad vial 2011-2020, aprobado por el Ejecutivo socialista.

Asimismo, las víctimas piden la “inmediatez de la justicia y la aplicación estricta de la ley así como la urgente modificación de la Ley de Enjuiciamiento Criminal, el Código Penal, la Ley del Menor y la inmediata Reforma del actual Baremo de indemnizaciones”, por el que se establece la cuantía de las indemnizaciones que reciben las víctimas en caso de accidentes.

Una epidemia

A nivel mundial, el drama de los accidentes de tráfico adquiere proporciones de “epidemia”, según lo ha definido la OMS, debido al alarmante número de personas que pierden la vida cada día en la carretera en los países en desarrollo. De hecho, el 90% de las muertes en accidentes de tráfico a nivel mundial tienen lugar en países de ingresos bajos y medios.

Así, cada año en la India mueren 160.000 personas por culpa de los accidentes, 400 cada día; en Brasil son 38.000 muertos al año, 100 cada día; y en México, 28.000 muertos al año, 75 cada día, según datos facilitados en junio por el director general de Tráfico, Pere Navarro, que se mostró convencido de que los accidentes eran uno de los problemas más graves de estos países.

La mitad de todas estas muertes se producen entre los “usuarios vulnerables de la vía pública”, es decir, motociclistas, ciclistas y peatones, y sólo el 15% de los países cuentan con una legislación global sobre los principales factores de riesgo en materia de seguridad vial.

La OMS ha advertido de que a menos que se tomen medidas con urgencia, es probable que el número de traumatismos y defunciones causadas por el tráfico continúe aumentando en la mayor parte de las regiones del mundo a medida que aumenta el parque de vehículos de motor. Si la tendencia actual no cambia, se prevé que en 2030 los traumatismos causados por el tráfico, que actualmente son la novena causa principal de defunción, habrán pasado a ocupar el quinto puesto en esa clasificación.

El objetivo de España

Con objeto de reducir esta cifra de fallecidos, la OMS ha declarado el periodo entre 2011 y 2020 como década por la acción global. En España el objetivo fijado en la Plan Estratégico de Seguridad vial 2011-2020 es reducir casi un 40% los muertos por accidentes de tráfico para 2020, de los 59 muertos por millón de habitantes actuales hasta los 37 fallecidos por millón de habitantes.

Además, el Plan Estratégico de Seguridad Vial 2011-2020 incluye como objetivos reducir a cero el número de niños fallecidos sin sistema de retención infantil, disminuir un 30% los fallecidos por atropello por salida de la vía en carretera convencional o en accidente ‘in itinere’ y reducir un 25% los conductores de 18 a 24 años fallecidos y heridos graves en fin de semana.

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