La presidenta de la Asociacion Empresarial del Seguro (Unespa), Pilar González de Frutos, ha advertido que su compañía está registrando un aumento de los intentos de fraude en las lesiones producidas por accidentes de tráfico debido a la crisis económica, con el objetivo de reclamar más indemnizaciones.

En concreto, la presidenta de Unespa ha advertido un mayor número de fraudes en daños corporales leves, que son más difíciles de controlar, para tratar de lograr dinero con rapidez “y más en tiempos de crisis como estos”, añadió.

Por esa razón De Frutos afirmó, en el marco de la clausura del XVI Encuentro del sector asegurador, que este hecho constituye “un fraude” para el resto de asegurados y las personas que realmente sufren lesiones. En ese sentido, recordó que las compañías aseguradoras “son sólo gestoras del dinero”.

A su vez, la presidenta anunció un incremento “claro” en la duración en la recuperación de los accidentes, aunque no descarta que se produzcan también intentos de fraudes en la reparación de los vehículos.

Por ello, De Frutos recordó que esta situación hace aumentar la inversión de las compañías en medidas de protección antifraude, que, a su vez, están produciendo tasas de rentabilidad muy altas, ya que “una pequeña inversión tiende a evitar fraudes por un importe superior a esta inversión”, aseguró.

La presidenta de Unespa también reprochó al Gobierno que la reforma fiscal no genere incentivos para aumentar al ahorro a largo plazo, que, a su juicio, no sólo es importante para el sector asegurador, sino también para la economía española.

Por último, De Frutos subrayó que, a pesar de considerar que su sector registre un comportamiento “bastante ejemplar” en la coyuntura económica actual, una situación de crisis prolongada podrá mermar los resultados de las firmas aseguradoras.

Para refutar su afirmación, reconoció que los resultados de las compañías “se están moderando”, y recordó que la capacidad de generar beneficios de las compañías han encontrado un suelo “en algún punto cercano al 6,5%”. “El sector asegurador ha aguantado razonablemente bien la crisis, pero esto no prejuzga que vaya a ser así en el futuro”, apostilló.

Europa Press

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Ya tenemos polémica para días, la Reforma de la Ley de seguridad Vial, en el apartado de sanciones y procedimiento, llega un poco tarde y ello por que las elecciones están cerca. La unanimidad desaparece y como citaba hoy algún diputado todos se olvidan que hemos reducido en un 43% los muertos por accidente de tráfico. Pero el todo vale y la información interesada ha llegado, reconocer que hemos cometido una infracción y por ello nos podamos beneficiar de un 50% de reducción en la multa parece que es malo para algunos mal llamados defensores de los automovilistas.

Si algún día involuntariamente cometo una infracción y que pueda pagar menos me gusta. Además la nueva norma corrige un error que se debía haber realizado con el permiso por puntos, es la suspensión además de la multa. El permiso por puntos sanciona al reincidente, si quien comete una sola sanción debe ver suspendido su permiso como el que comete más infracciones, no es equitativo. Claro que las bicis sin luces pueden tener una multa de 100€, pero hasta ahora era considerado una infracción grave y podía ser sancionado hasta 300€, como si fuese un camión u otro vehículo.

Con la agilización del proceso sancionador salen ganado la mayoría de conductores que no cometen infracciones o cometen una o dos al año, y quien sale perdiendo el que se ampara en un proceso largo y lento que permite cometer infracciones no pagar y seguir siendo un peligro en nuestras calles, o aquellos que tiene montado el negocio de recurrir las multas de los infractores.

Y porque no, también resulta positivo que la reducción de velocidades por causas ambientales y de seguridad vial en vías diseñadas y acondicionadas para poder circular a más velocidad se considere solo una infracción económica y no de lugar a la perdida de puntos, ya que seria juzgar con diferentes criterios de seguridad los excesos de velocidad.

Y por fin después de muchos años de lucha de las asociaciones de victimas, se incluyen dentro del destino económico de las sanciones a financiar la seguridad vial, la prevención de accidentes y la ayuda a las víctimas. Que se preocupen los reincidentes en el incivismo y en poner en peligro la vida de los demás, por una vez la mayoría silenciosa y cumplidora puede salir ganando.

ALFONSO PERONA | Abogado. Asesor en Movilidad y Seguridad Vial
LAVANGUARDIA.es

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La Dirección General de Tráfico diseñará planes de seguridad vial para las ciudades con el fin de frenar su siniestralidad y mejorar la circulación, y comenzará a hacerlo en diez municipios: Gijón, Granada, Córdoba, Ávila, Guadalajara, Mérida, Fuenlabrada, Puertollano, Cudillero y La Laguna. Así lo ha transmitido el director general de Tráfico, Pere Navarro, a los asistentes al primer Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial, que se ha clausurado hoy en Gijón, y al que han asistido más de 650 técnicos de distintos sectores que han planteado numerosas propuestas para reducir la siniestralidad en los municipios.

Tráfico ayudará a elaborar una serie de líneas de actuación para una movilidad segura en las calles de las ciudades y además redactará una ordenanza municipal-tipo para favorecer la circulación y la seguridad en las mismas. Según ha recordado Pere Navarro, el año pasado se registraron más de 49.000 siniestros con víctimas en los que murieron 634 personas.

Los ayuntamientos se han comprometido a que el 50% de las vías urbanas sean zonas peatonales, zonas de coexistencia o zonas 30, aquellas en las que no se puede circular a más de 30 kilómetros por hora, según se desprende de un decálogo firmado por las ciudades en el que se recogen las conclusiones del Primer Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial.

Las ciudades han instado a proteger a los colectivos más vulnerables -peatones, ciclistas y personas con movilidad reducida- y a garantizar la convivencia segura entre peatones y ciclistas. También han pedido otorgar una especial atención a la motocicleta como medio de transporte al alza en la ciudad, y como una “alternativa” al automóvil.

Por otro lado, los participantes han apostado por primar la seguridad vial sobre las cuestiones estéticas del mobiliario urbano, reforzar el papel de los policías locales y agentes de movilidad en materia de vigilancia, mejorar la atención y la información a las víctimas de los accidentes de tráfico y a sus familiares, fomentar la educación vial desde la familia y la escuela e implicar a la sociedad civil en la toma de decisiones.

Estacionar en espacios de carga y descarga, infracción grave

El director general de Tráfico, Pere Navarro, cree que convertir en infracción grave estacionar en los espacios de carga y descarga, tal y como ha aprobado el miércoles el Senado, rompe la coherencia de la nueva ley de tráfico, que se aprobará previsiblemente en el pleno del Congreso la próxima semana.

Preguntado por la tramitación de la ley de Seguridad Vial del pasado miércoles en el Senado, Navarro se ha mostrado satisfecho: “Es verdad que a lo largo de la tramitación hubo momentos de inquietud; teníamos la impresión de que habíamos dado un caballo de carreras y podía salir un camello. Al final de todo el proceso hemos sido capaces de ir salvando los obstáculos y creemos que el resultado es razonable”.

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Cuidado con los desplazamientos al trabajo. La Dirección General de Tráfico ha advertido, a través de su director general, Pere Navarro, que en España y en el resto de Europa se está incrementado el número de accidentes durante los días laborables y, de modo contrario, están disminuyendo los siniestros durante los fines de semana. En concreto, según ha apuntado Navarro la mayoría de los accidentes de tráfico se producen cuando se va o se vuelve de casa al trabajo y cuando se realiza un viaje por motivos laborales.

En este sentido, el representante de Tráfico ha destacado que entre el viernes y el domingo murieron 14 personas, cinco de las cuales eran motoristas, y en el pasado Puente del Pilar, la cifra de fallecidos fue de 11 víctimas mortales, lo que, a su juicio, demuestra que el patrón de accidentes según los días de la semana está cambiando.

Antes, el número de víctimas era superior durante los fines de semana. Navarro ha ofrecido más datos. Cada año mueren en accidentes de tráfico relacionados con el trabajo cerca de 400 personas, lo que implica que el 40% de todos los accidentes laborales mortales que se producen en España son accidentes de tráfico.

Así, hasta el mes de julio de 2009 se registraron un total de 44.548 accidentes de tráfico de casa al trabajo o viceversa, según los datos de CCOO. De ellos, 43.785 fueron de carácter leve y 763 de gravedad. En 2008 se produjeron 258 accidentes de tráfico mortales cuando el conductor viajaba de cada al trabajo o viceversa, lo que representa el 24% de todos los accidentes mortales de trabajo registrados ese año. Además, los accidentes ‘in itínere’ fueron el 19% de todos los accidentes laborables graves y el 10 por ciento de todos los accidentes laborales leves.

En la agenda europea

Por otra parte, Navarro ha manifestado que, coincidiendo con la presidencia Europea de España, la seguridad vial en el trabajo se ha “metido dentro de la agenda” y que la Comisión Europea está trabajando en una serie de recomendaciones a las empresas europeas para que “incorporen la seguridad vial” en sus programas de prevención de riesgos laborales y de movilidad.

Por su parte, el secretario del secretario confederal de Medio Ambiente de CCOO, Llorenç Serrano, ha comunicado que el 75% de los accidentes que se producen ‘in itínere’ tienen lugar cuando los conductores van de casa al trabajo, frente al 25% en el trayecto opuesto. Serrano apuesta por “cambiar la forma en que las personas van a trabajar”, saliendo de casa con tiempo para no llevar prisas y utilizando vehículos alternativos al coche, como el transporte público.

EUROPA PRESS

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La Organización Mundial de la Salud (OMS) alertó hoy de que los accidentes de tráfico siguen aumentando en todo el mundo y, de no tomarse medidas inmediatas, pueden llegar a superar las 2,4 millones de muertes anuales y convertirse en la quinta causa de muerte a nivel mundial para el año 2030.

Actualmente, los accidentes de tráfico son uno de los mayores problemas de salud pública, según reconoce la OMS en un artículo titulado ‘La seguridad vial en el mundo’, y cada año mueren más de 1,2 millones de personas por traumatismos derivados de estos accidentes. Además, y aunque afecta a todos los grupos de edad, en los jóvenes de 15 a 29 años ya es la primera causa de muerte a nivel mundial.

Pese a que muchos países desarrollados han iniciado campañas para prevenir estos accidentes y están obteniendo resultados positivos al respecto, la OMS insiste en que la mayor parte de estas defunciones (90%) se registran en países con ingresos bajos o medios, donde la tasa de mortalidad duplica la de los países desarrollados (21,5 y 19,5 por cada 100.000 habitantes frente a los 10,3 por cada 100.000 habitantes).

Todo ello, pese a que en estos países tan sólo circula la mitad del total de coches de todo el mundo. Del mismo modo, el informe elaborado por la OMS refleja como la mitad de las muertes son peatones, ciclistas y motoristas, lo que refleja la necesidad de adoptar políticas de seguridad vial con “una perspectiva amplia de todo lo que sucede en las carreteras”.

Por ejemplo, aboga por que las nuevas infraestructuras pueden separar a los usuarios motorizados y no motorizados que actualmente comparten espacio vial; o en una mayor inversión en transportes públicos para reducir el riesgo entre los usuarios vulnerables; o estrategias que fomenten los desplazamientos a pie y en bicicleta, alternativas que son ya las principales modalidades de transporte en algunos países de ingresos bajos y medios.

La reducción de la dependencia de formas individuales de transporte motorizado también puede tener muchos efectos beneficiosos para la salud y el ambiente, advierte la OMS, en particular la reducción de la contaminación del aire y los efectos saludables de la mayor actividad física.

El informe muestra algunas tendencias sorprendentes de la mortalidad en varios países de ingresos medios que han pasado por una fase de rápida urbanización y motorización. Esto lleva a pensar que muchos países de ingresos bajos y medios que aún tienen que realizar esa transición podrían ver aumentar aún más su mortalidad por accidentes de tráfico a menos que emprendan de inmediato iniciativas tendentes a implementar varias medidas de seguridad vial.

EUROPA PRESS

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